Patrick vous présente son dernier véhicule GPL et vous propose de découvrir toute la vérité sur ce carburant le moins cher du marché. Prenez le temps d’un petit trajet en sa compagnie, il vous dira tout et vous montrera des exemples en vidéo. Ce site est proposé par le Comité Français du Butane et du Propane (CFBP). Lors de votre passage en jouant directement sur le site vous pourrez peut être gagner la nouvelle chevrolet Aveo GPLi !

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L’Afsset attire l’attention sur le dioxyde d’azote (NO2) émis par les véhicules diesel. Cet irritant respiratoire, typique de la pollution due au trafic routier, n’a pas diminué depuis le milieu des années 90 en situation de proximité au trafic routier et continue de poser des problèmes sanitaires en agglomération (exacerbation de l’asthme, irritations respiratoires…).

La réglementation européenne « EURO » sur les émissions des véhicules a pris du retard sur la maîtrise des émissions de NO2. Elle a fait une priorité de la lutte contre les polluants organiques et les particules. Elle fixe ainsi des contraintes sur les émissions de particules pour les véhicules diesel qui entraîneront une généralisation des filtres à particules dans les années à venir. En contrepartie, elle a négligé le NO2, qui n’est aujourd’hui comptabilisé qu’au sein d’un agrégat, les oxydes d’azote (NOx).

Selon les scénarios étudiés par l’Afsset, si rien n’est fait, l’application des normes EURO successives sur les émissions des véhicules ne produira pas d’effet significatif sur ce polluant d’ici à 2014 (entrée en vigueur d’EURO VI et EURO 6). Il faudra maintenant attendre 2014 et la sixième génération de norme EURO avec de nouvelles réductions à l’émission sur plusieurs polluants (hydrocarbures et NOx notamment) pour envisager de premiers effets bénéfiques.
Pour ne pas attendre plus longtemps, l’Afsset recommande de prendre dès maintenant les mesures suivantes pour contrer les émissions de NO2 par les véhicules diesel :

Retenir systématiquement le NO2 comme critère dans toutes les nouvelles réglementations sur les émissions de véhicules routiers, et non plus seulement l’agrégat « NOx totaux ».

En particulier, il conviendrait de mesurer le NO2 lors des tests sur les véhicules neufs (cycles d’homologation) et de le retenir comme un des critères de choix pour évaluer les performances des technologies moteur et de post traitement des émissions. En particulier, certains filtres à particules accroissent les émissions de NO2 ; les technologies de ces filtres évoluant rapidement, seules les plus performantes vis à vis du NO2 doivent être retenues par les industriels.

Une avancée sera faite à partir de 2014 avec la future norme Euro VI (poids lourds) qui impose la mesure des émissions de NO2 et qui laisse la possibilité de définir ultérieurement une valeur limite portant sur ces émissions. Cette avancée n’a pas été retenue par la norme EURO 6, son pendant pour véhicules légers qui entrera en vigueur également en 2014. L’Afsset regrette que cette possibilité n’ait pas été ouverte pour les véhicules légers et recommande de définir une valeur limite portant sur les émissions de NO2 des poids lourds (Euro VI).

Ne retenir que les filtres à particules les moins émissifs de NO2 lorsqu’ils sont installés sur les flottes captives de véhicules (bus, véhicules utilitaires, taxis, etc.). Le nouveau « deuxième plan national santé environnement » encourage la mise en place de filtres à particules, par exemple sur des flottes captives. L’Afsset recommande de retenir le critère NO2 pour le choix des technologies de filtres. Ceci est d’autant plus important que la ville de Londres a effectivement mesuré une augmentation du NO2 dans l‘air à proximité du trafic entre 2002 et 2004 en lien avec l’installation de filtres à particules sur ses bus avec un choix de technologie de filtre défavorable.

Mettre en place un dispositif d’évaluation de l’efficacité des technologies de contrôle des émissions diesel (y compris filtres à particules, catalyseurs d’oxydation, technologies de contrôle des NOx) en s’appuyant sur les expériences de la Suisse, de l’Allemagne, de l’Autriche et des Etats-Unis. Un tel dispositif prendrait notamment en compte la réduction des particules, la réduction des NOx, la limitation des émissions de NO2 et la résistance dans le temps des performances des technologies.

Renforcer les connaissances dans le domaine de la toxicologie des émissions des véhicules diesels équipés de dispositifs de post-traitement. En particulier, il est préconisé de renforcer les travaux sur la toxicité des émissions considérées dans leur globalité (aérosols émis comprenant les phases gazeuse et particulaire).

Ces travaux de l’Afsset ont été réalisés à la demande des ministères chargés de l’écologie, de la santé et du travail.

Source : www.afsset.fr

Si les énergies alternatives ne font que 1,78% du marché total en juillet, la
poussée du GPL (gaz de pétrole liquéfié) mérite d’être remarquée.

Ce marché est passé de 780 unités sur les 7 premiers mois de 2008 à
pratiquement 7 000 unités sur les sept premiers mois de 2009 (+792%).

Mélange d’hydrocarbures, le GPL est de toute façon brûlé lors de l’extraction
pétrolière ou gazière.

Plutôt que de le laisser se perdre dans l’atmosphère, son utilisation en tant que
carburant permet d’alimenter plus de véhicules pour une même quantité de CO2
rejetée et évite une pollution inutile.

Un carburant propre, disponible dans de nombreuses stations !

Source : CNPA : Conseil National des Professions de l’Automobile

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ACTION DISTRIBUTION:
01/02/2010 au 30/04/2010

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Amortissable sur 1 an
Carte grise gratuite dans certaines régions

Véhicule utilitaire
Fermeture centralisée : oui
Direction assistée : oui
airbag : x1
2 portes caisse tolée - 2 places
autoradio sat CD

Pour l’année 2009, les dispositions incitatives à l’usage de véhicules propres prévues pour les professionnels utilisant du GPL sont :

• Récupération de la TVA : Pour les véhicules utilitaires et les véhicules particuliers fonctionnant au GPL, la TVA sur le carburant GPL est récupérable dans sa totalité par l’entreprise.

• Exonération de la taxe sur les véhicules de sociétés : L’exonération de la TVS est de 50 % pour les véhicules GPL bi-carburation et de 100% en mono-carburation. Elle est accordée pendant les 2 premières années d’utilisation du véhicule par l’entreprise.

• Amortissement exceptionnel sur 12 mois : Les professionnels bénéficient d’un amortissement exceptionnel sur 12 mois (au lieu de 60 mois) pour la location de longue durée ou l’achat d’un véhicule neuf au GPL et pour l’équipement au GPL d’un véhicule essence. Le montant d’amortissement est assujetti aux niveaux de CO2 du véhicule.

• Exonération totale ou partielle de la carte grise (suivant département)

Climatisation : oui
Vitres et rétroviseurs électriques : oui
Fermeture centralisée : oui
Direction assistée : oui
Anti-brouillards : avant
airbags : x6
ABS : oui

Caractéristiques supplémentaires :
Ordinateur de bord
radio .sat cd rds + 4HP
commande au volant, vitres teintées

Caractéristiques supplémentaires :
2 portes coulissantes, radio cd sat + commande au volant, E.S.P., vitres teintées
Peinture métal

Vidange, pneumatique, kit distribution … devenez incollables et découvrez les gestes qui prolongent la durée de vie de votre véhicule.

TELECHARGEMENTS
Edition 2009

♦ Guide conseils Climatisation

♦ Guide conseils Contrôle technique

♦ Guide conseils Freins

♦ Guide conseils Kit de distribution

♦ Guide conseils Vidange

♦ Guide conseils Révision

♦ Guide conseils Echappement

♦ Guide conseils Pneus

♦ Guide conseils Amortisseurs

Dans un premier temps, l’hybride GPL sera destiné uniquement au marché coréen. La seconde étape pour Hyundai : commercialiser une Elantra hybride électricité/essence en 2010. Le constructeur est ambitieux : il envisage la vente de 20 000 voitures en 2010 jusqu’à 300 000 en 2015.

Petit rappel : au Salon de Genève 2007, le groupe Hyundai/Kia a présenté une Kia Rio hybride.

Source : http://ecologie.caradisiac.com

D’après les calculs de l’Automobile club de France (ACF), les conducteurs de véhicules à essence (Renault Clio III en modèle de référence) ont déboursé 5 517 €, soit 3,2 % de plus qu’en 2007. Les « gros rouleurs » (Peugeot 308 diesel pour modèle de référence) ont quant à eux payé 7 598 €, soit une hausse de 3 %, malgré une baisse de 1,8 % du nombre de kilomètres parcourus pour les premiers, et de 4,1 % pour les seconds !

À qui la faute ? Aux frais d’entretien et de réparation , et à la flambée des prix à la pompe. Dans la catégorie essence, les taux horaires de main-d’oeuvre ont grimpé de 4,8 % et ceux des pièces détachées de 5,9 %. Côté diesel, c’est le poste carburant qui augmente le plus : + 6,8 % sur un an. Les prix au litre, eux, se sont envolés de 15,7 %, mais la diminution du kilométrage restreint les dépenses ; il ne faut pas négliger le poids des taxes. D’après l’ACF, elles auraient pesé, en 2008, pour 83 % des frais d’utilisation d’une Renault Clio III d’occasion.

En savoir plus

Article publié par Elsa Bécherra, le : Jeudi 25 Juin 2009
source : Argus auto

Type de jeu : Tirage au sort
Date limite : 01/10/09
Retrouvez le jeu sur le site : jeroulouseaugpl.com

La société italienne BRC Gas Equipment participera pour la première fois à la Grande Foire d’Eté de Cuneo.

Du 27 août au 6 septembre 2009 BRC Gas Equipment, la marque italienne leader dans la production et commercialisation de composants et équipements GNV et GPL pour auto-traction, participera pour la première fois à la 34^ édition de GFE, la Grande Foire d’Eté qu’aura lieu comme chaque année chez le Quartier de la Foire Ronchi à Cuneo, Cette foire, avec ses 60.000 mq et ses 100.000 visiteurs prévus, est l’occasion parfaite pour consolider la visibilité de BRC et de son réseau de garages dans la région, et surtout pour divulguer la culture des carburants alternatifs entre le grand public, en soulignant tous les avantages économiques, écologiques et de performances.

BRC aura son stand à l’intérieur du pavillon Tekno, le pavillon dédié aux innovations pour l’habitation et pour le travail. On exposera une Chevrolet Aveo et une Subaru Impreza au GPL équipées avec Sequent Plug&Drive, le système de conversion au GPL et GNV pour voitures de dernière génération, né sur la base des expériences de la famille Sequent mais caractérisé par une approche complètement innovante.

En plus, dans le contexte de l’initiative “Uniamo le energie”, la campagne de sensibilisation qu’invite les citoyens à collaborer activement à l’économie d’énergie afin que le Piedmont soit la première région italienne à atteindre les objectifs Européens dans le 2020, BRC sera même présente sur le stand de la Région Piedmont, en exposant une Citroen C4 Gran Picasso alimentée au GNV, et surtout une grande nouveauté: deux compresseurs GNV domestiques BRC FuelMaker, des petits compresseurs permettant le ravitaillement des véhicules directement chez sa propre maison, déjà utilisés régulièrement dans des provinces italiennes.
BRC acquit en fait au mois de mai dernier la société canadienne productrice de ces compresseurs, et ouvrira tôt un nouveau établissement dédié à Cherasco, où les lignes de production et la Recherche & Développement seront situées.
Cette acquisition, dit Mariano Costamagna Président de MTM/BRC, est le fruit d’une négociation de 8 mois et nous permettra d’obtenir une technologie unique et d’haut niveau, en complétant notre offre de produits et services, qui déjà va des kits de conversion pour applications automotive et industrielles, au compresseurs de GNV pour stations de service routiers, à tous les services liés aux carburants alternatifs. En plus, elle représente une ultérieure confirmation de notre leadership technologique sur le marché.

www.brc.it